Essa condição, que deixa o país cercado, causou perdas econômicas que atualmente chegam a dois porcento do Produto Interno Bruto, segundo estudos citados por especialistas do Banco Central da Bolívia e outras instituições financeiras.

A falta de um porto próprio obriga que produtos sejam transportados através de Arica, no norte do Chile. Isso encarece o comércio exterior e implica custos por conceito de impostos.

Segundo o Livro do Mar, que cita a publicação ‘Doing Business’ do Banco Mundial, as exportações bolivianas por contêiner são 55% mais caras que as do Chile e 60% mais que as peruanas.

A Bolívia tem os custos de transporte mais altos da América do Sul com 31 pontos percentuais acima da média continental, indica a publicação.

O volume reproduz também um relatório do Secretário Geral das Nações Unidas do ano de 2012, em que se estima que 15 dos Estados Sem Litoral em desenvolvimento ocuparam os lugares mais baixos na classificação do Índice de Desenvolvimento Humano.

Neste sentido, se destaca no caso boliviano o fato do país ter experimentado um impulso pelo crescimento do Produto Interno Bruto a partir de 2006, quando Evo Morales assumiu a presidência.

No entanto, dimensiona que ‘se a nação andino-amazônica tivesse melhores possibilidades de expandir seu comércio exterior através de uma saída soberana ao mar, seu crescimento econômico seria maior’.

Segundo o texto editado pela Chancelaria boliviana, apesar da tendência crescente em desenvolvimento humano, a Bolívia continua mantendo uma distância importante com os países da região.

Outro dos exemplos no Livro do Mar é que entre 1960 e 2000 o Chile recebeu 218 bilhões de dólares por conceito de exportação. Por sua vez, de 2003 a 2013, recebeu 346,2 bilhões de dólares, segundo o Banco Central do país austral.

‘Esta realidade indica que a preços de hoje, o Chile recebeu bem mais que 900 bilhões de dólares pelo cobre extraído do que foi território boliviano’, informa o documento.

SERENIDADE, CHAVE DA ESPERA

No próximo dia 1 de outubro, a Corte Internacional de Justiça (CIJ) anunciará a decisão sobre a causa boliviana. Por enquanto, as autoridades do país andino-amazônico pediram serenidade na espera dessa decisão transcendental.

Em dito tribunal, com sede na cidade holandesa de Haia, foi realizada em março a última fase da interpelação boliviana ao Chile, interposta em 2013, para que este país negocie de boa fé seu pedido de um acesso soberano ao oceano Pacífico.

Por um lado, a Bolívia exige ao Chile que dialogue para resolver sua falta de acesso ao mar, condição vigente desde 1879. Por outro, e baseado no Tratado de 1904, o Chile afirma que não existe nada pendente em matéria de fronteira com a Bolívia.

O acordo mencionado determinou os limites territoriais entre ambas nações depois da Guerra do Pacífico (1879-1883) que a Bolívia perdeu e que envolveu também o Peru. Como resultado, o país vencedor ficou com 120 mil quilômetros quadrados de territórios ricos em minérios e 400 km de litoral.

Depois de admitir a demanda em 2015, a fase oral da contenda ocorreu em março deste ano em Haia. Lá, a equipe de juristas bolivianos e estrangeiros expôs perante a corte que o pedido não toca, nem com a pétala de uma rosa, a letra ou o espírito desse documento.

No entanto, o chanceler chileno Roberto Ampuero, quem liderou a delegação de seu país, disse que a Bolívia pretende desconhecer os tratados.

O pacto validou e especificou o cerceamento boliviano e, em troca, o Chile se comprometeu a uma série de facilidades para que La Paz tivesse acesso ao livre comércio através dos portos de Arica e Antofagasta.

Não obstante, a Bolívia afirma que o Tratado de 1904 foi imposto, injusto e enfatiza que a demanda não é sobre esse documento histórico.

A delegação boliviana, liderada pelo presidente Morales – foi a primeira vez que um chefe de Estado participou de uma audiência desse tipo na Corte -, demonstrou que em várias ocasiões o Chile reconheceu que podem se sentar para conversar.

La Paz apela ao artigo 31 do Tratado Americano de Soluções Pacíficas (Pacto de Bogotá, vigente desde 1948) e cita uma dezena de compromissos escritos assumidos por altos representantes chilenos entre 1920 e 2010 para negociar esse pedido.

O Chile, por sua vez, afirma que não há nada pendente sobre o tema. Esse tem sido sua atitude durante todos estes anos: cautela. Exemplo disso foi a Agenda dos 13 pontos negociada durante o primeiro mandato de Michelle Bachelet que incluía a abordagem do tema marítimo, mas que nunca foi especificado.

A causa marítima boliviana inclui não só questões de soberania, mas exemplos concretos de prejuízos econômicos para o país.

*Correspondente da Prensa Latina na Bolívia.