As demissões da Volkswagen na América Latina

Nessa corda, a assinatura automotriz anunciou 30 mil demissões em todo mundo devido a seus planos de reajustes que têm um forte impacto no hemisfério ocidental.

Daí que os danos ocasionados pelo chamado Dieselgate também cheguem a América Latina com más notícias sobretudo para as sucursais da empresa germana na Argentina e no Brasil.

A assinatura automotriz alemã experimentou um doloroso processo de ajuste depois do escândalo em que se viu envolvida nos Estados Unidos no ano passado. Resultou um severo golpe para a companhia devido à alteração dos resultados das provas de emissões contaminantes em seus veículos de motores diesel (Dieselgate).

VW aceitou pagar 15 bilhões de dólares em um acordo com autoridades estadunidenses, e aos donos de aproximadamente 500 mil veículos nesse país.

No entanto, a assinatura tentou recentemente fazer falha e conta nova, ao apresentar um ambicioso plano de modernização, o maior de seu tipo em toda a história da Volkswagen.

O projeto procura rejuvenescer a marca e desenhar novos carros elétricos, entre outros avanços tecnológicos, mas o problema é que a restruturação implica também a eliminação de 30 mil dos 610 mil postos de trabalho que a empresa gera em 32 países de todo mundo.

Os analistas, em tal caso temem que uma boa parte do sacrifício trabalhista esteja localizado em filiais sul-americanas da empresa.

No dia em que se anunciou o plano de modernização (18 de novembro passado), a assinatura indicou que a restruturação afetaria às operações da empresa na Argentina e Brasil, sem dar maiores detalhes do processo.

A Volkswagen assinalou oportunamente que 23 mil postos de trabalhos na Alemanha se cortarão nos próximos anos, ao não se nomear substituição para trabalhadores que se retiram, somado a outros mecanismos que evitem recorrer a saídas forçadas de empregados.

O meio estatal televisivo alemão Deutsche Welle anunciou nesse mesmo 18 de novembro, ao citar a Volkswagen Brasil, que nos próximos cinco anos a assinatura suprimiria outros 5 mil postos de trabalho no Brasil, e 2 mil na Argentina, países que por demais atravessam agora uma complicada situação político-econômica.

Eduardo Fracchia, professor de economia no IAE Business school, escola de negócios argentina, recorda que o contexto recessivo impulsionado pelo Brasil se traduz em um mercado (o argentino) de 600 mil veículos quando já foi de 1 milhão em 2013.

Volkswagen tem na atualidade aproximadamente 6 mil trabalhadores na Argentina, em duas plantas localizadas em General Pacheco, Buenos Aires, e Santa Isabel, Córdoba.

Enquanto, no Brasil, Volkswagen tem desde 1959 uma planta em São Bernardo do Campo, uma localidade industrial em São Paulo, bem como outras instalações que empregam ao todo aproximadamente 20 mil pessoas.

Com estes dados a custa, é muito fácil deduzir que o impacto do problema da VW aponte diretamente a América Latina, e em particular o Brasil e Argentina. Nesses lugares, os economistas preveem problemas sérios do mercado trabalhista, sobretudo o vinculado com a indústria automotriz, e em particular com a alemã.